Elsheep-Team

работы продолжаются 

нестандартные проекты (а у нас сейчас именно такой)  - это такая штука , что ты вроде бы все просчитал и придумал. а потом - бац... и нажо придумывать что то другое совсем. потому что : а) не лезет ; б) не красиво ; в) лезет, красиво, но отвалится... а так нельзя... 

в общем, некое творчество в нашей работе присутствует и кое-что из этого я покажу как раз сегодня....

но сначала  - о рутине.

шумоизоляция салона подходит к концу. На картинках ниже - процесс работы по передним дверям 

вот этот слой виброизоляции закрывает все технологические отверстия в двери и таким образом формирует некий замкнутый объем. Это положительно сказывается на звуке даже штатной аудиосистемы. 

вот такие вставки из трехслоев макетного ППЭ поролона вставляются в те места, где раньше стояли рельсы 

поверх штатного ковра положим немецкий ковролин черного цвета, на клеевой основе. Отличный материал

5 дверь обработана 

боковины тоже 

настал черед арок снаружи. Т.к. металл уже чем то обработан (что то типа антикора, но не совсем на него похоже), используем жидкую вибродемпфирующую мастику STP Noiseliquidator. Обрабатываем все 4 арки 

вот такой слой будет эффективно поглощать вибрации и шумы с внешней стороны кузова 

от нашего партнера , магазина Vitacar , к нам приехал подлокотник для этого авто. 

китайское произведение искусства. с подъемной и сдвижной крышкой, с подстаканниками сзади.  В принципе - нормальное решение за те деньги, сколько за него хотят. 

Момент только в том, что к нему не идет никакого крепежа . Т.е. этот момент мы придумаем сами. 

а теперь - о творчестве. 

для того, чтобы столик вписался в интерьер и получился красивый приятный продукт,  нам нужно сделать для него некий подиум-фальш. 

это и называется - макетные работы. И эти работы занимают много времени. Потому что нужно все придумать и изобрести (сначала), затем - создать некий черновик, а уж потом , когда все примеряно 100 раз и есть понимание того, что все тонкости учтены - выведение "в ноль" под перешив. Затем перешив. И только после этого - финальная сборка. 

То, что на фото - второй день работы. Т.к. нам пришлось придумывать и модернизировать точки крепежа рамы столика. И затем - переделывать часть самого фальша.  

Все ради того, чтобы убрать с глаз долой кусок металлической рамы, которая крепит стол к кузову. 

в итоге , фальш лежит в макетке и сохнет после обработки стеклотканью. Теперь еще день - выведение его под перешив

у нас уже были кое-какие наметки по фальшам, которыми мы закроем боковые части рамы задних сидений БМВ. Отталкиваемся от этих деталей. 

а вот и точки крепления стола к кузову авто.

при этом - передняя часть авто полностью собрана. Магнитола стоит на месте. все работает 

еще интересный момент. Верхние точки крепления (плечевые) для ремней безопасности пассажиров 3-го ряда. 

А теперь по русски.

Мы полностью переделали третий ряд сидений в этом авто. теперь тут стоят два сидения БМВ (ну почти стоит). При этом , сидения будут двигаться по салону  на своей раме. Т.е. они меняют (весьма существенно) свое положение относительно кузова авто. 

Штатные ремни безопасности, которыке в Н1 стоят на кузове - не работают. Они предназначены для того, чтобы удерживать пассажиров, сидящих на стационарном заднем диване.  Как только человек, сидящий на сидении БМВ, сдвинет его назад или вперед - ремень перестанет работать. Он либо потеряет натяг и не сработает, либо наоборот - пережмет сидящего.

Поэтому, в случае установки нештатных сидений назад, нам приходится продумывать момент, связанный с безопасностью пассжиров нового 3 ряда. 

Т.е. нам надо ставить другие ремни. 

Есть два варианта - установка на само сидение (но мы этот вариант не любим. Именно в контексте сидений БМВ)

Установка а-ля Гранд Старекс Урбан.  Это когда плечевая точка крепления ремня жестко фиксируется на кузове. При этом , сама катушка ремня у нас будет располагаться на раме сидений. А третья точка крепления ремня - на самом сидении.

Проблема в том, что в нашем авто нет штатных точек крепления для "плеча".  

И мы их делаем с нуля 

теперь на двух задних стойках стоят вот такие монументальные кронштейны, прикрученные к металлу кузова на 4 болтах каждый.

таким вот образом у нас взято пиатние на сидения BMW. Отдельный предохранитель у аккумулятора 

тем временем, в швейном цеху идет работа по перетяжке сидений BMW E70 в новую премиум эко-кожу Артефакт 

сидения BMW - одни из самых сложных в работе. Это вам скажет любой швейник. Очень много деталей. Шттаную "шкуру" нужно полностью разобрать на детали, отлекалить каждую и затем , заново сшить новую обшивку. 

а еще - я таки нашел новый пластик стоек на разборке. но об этом потом 

и еще одна засада - штурманский фонарь, под который у нас уже сделан крепеж (т.е. заменить сам фонарь мы не можем) - он 24 вольтовый И конструкция его такова, что заменить лампочку, что внутри светит на что то иное - нереально. И также нереально заменить проводку , идущую внутри ноги-штанги.   подключили на 24 вольта - светит отлично.  купили светодиодную лампу с таким же цоколем , но на 12 вольт на на 1 ватт - светит, но.... для работы мало. 

Вывод один - придется ставить повышающий инвертор 12\24 вольт на 15 ватт. чтобы заработала штатная лампочка. Заказали , ждем.